其实这里面的原因并没有那么复杂，总结起来无非就几个方面的原因。

第一、国产大飞机产能有限。

虽然目前国产C919大飞机已经具备量产的能力，但从短期来看产能非常有限，有可能2022年会交付给客户，但交付的量不会很多，估计在个位数。

即便未来几年C919的产能有大幅增长，但短期内也不会有太大幅度的增长。

按照C919的规划，预计C919初期年产20架，2023年之后达到年产100架的能力，远期年产能有望达到150架。

这个产能咋看觉得挺大的，但是跟C919的订单量相比，这个产能其实相对是比较小的，目前C919累计获取的订单量已经超过1000单，这订单肯定要按先后顺序来。

按照C919初期的产能来看，很多客户预订的飞机估计要到2030年之后才能交付了。

第二、航空公司飞机更换数量比较多。

目前国内三大航空公司的飞机编队数量都比较多，比如南航的飞机编队数量目前达到878架，这些飞机不可能一直飞行。

虽然从理论上来说，民航客机的寿命可以达到30年到50年之间，但在实际运营的过程当中，飞机的使用年限跟它的飞行距离，飞行时间及起降次数有很大的关系。

对于三大民航航空公司来说，这些飞机每天都在各地执行任务，所以使用年限一般都只有10年到15年之间。

这意味着这些航空公司每年都需要更换大量的飞机，比如对南航来说，他们的飞机编队有878架，如果按照每架飞机平均使用年限13年来计算，未来几年他们每年需要更换的飞机就有可能达到50架以上。

把其他航空公司需要更换的飞机计算在内，国内一年需要更换的飞机数量就有可能达到几百架。

除了需要更换的飞机之外，未来随着旅游市场的不断复苏，随着航空市场规模的不断扩大，各大航空公司也需要购买新的机型来扩充编队，所以市场对飞机的需求量是比较大的。

但是按照目前国产C919的产能来说，它的产能又有限，短期在三位数以内，这根本满足不了市场的需求，所以国内各大航空公司短期内有很大一部分飞机都得向欧美一些航空巨头订购。

第三、 C919的市场表现需要等待市场验证。

虽然从试飞数据来看，C919各项数据表现都比较好，跟波音737、空客a320相比并不差。

但是对于C919来说，能否得到市场认可还需要时间去验证，毕竟作为一个全新的机型，没有5年以上的飞行数据验证，我相信很多航空公司都不可能完全认可。

所以对于C919来说，如果未来想要获取更大的市场份额，就需要用更多的实际飞行数据来验证，如果C919在安全性、油耗、维护成本、舒适性等各方面表现优异，到时自然会有源源不断的订单上门来。

总之，至于航空公司会向哪个飞机制造商订购飞机，不仅要从市场的角度去分析，也要从自身的实际情况去分析，然后选择合适的供应商。

从实际情况来看，目前国内各大航空公司已经向C919下了很多订单，但因为C919短期内产能有限，不能满足市场的需求，所以各大航空公司短期内向外部订购飞机，没有什么大惊小怪的。